El Capit\u00e1n Mar\u00edtimo de C\u00e1diz ha decidido por la seguridad del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, el cierre de todos los puertos, ya que el temporal de levante va a superar la fuerza 8 en estos d\u00edas, concretamente desde hoy 9 de abril, hasta el viernes 11, esperando que dicho d\u00eda remita la fuerza del temporal.<\/p>\n\n\n\n
Esta Capitan\u00eda ha recibido un aviso de temporal remitido por SASEMAR procedente de la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda, de Espa\u00f1a, en el que se informa de una previsi\u00f3n de vientos del este de fuerza 8 en C\u00e1diz desde hoy 9 de abril a las 08:22, hora local, y cuya previsi\u00f3n estimada es que permanecer\u00e1n al menos hasta las 06:00, hora local del viernes 11 de abril.<\/p>\n\n\n\n
Esta Capitan\u00eda ha recibido un aviso de temporal remitido por SASEMAR procedente de la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda de Espa\u00f1a, en el que se informa de una previsi\u00f3n de vientos del este de fuerza 8 en C\u00e1diz desde el 10 de abril a las 22:00, hora local, y cuya previsi\u00f3n estimada es que permanecer\u00e1n al menos hasta las 06:00, hora local del viernes 11 de abril.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan lo establecido en los art\u00edculos 8.1 y 8.2 de la Ley 14\/2014, de 24 de julio, de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima, corresponde a la Autoridad Portuaria correspondiente, de acuerdo con la normativa vigente, ordenar el cierre temporal de puertos y terminales a la navegaci\u00f3n de buques, previo informe de la Capitan\u00eda Mar\u00edtima, as\u00ed como adoptar las medidas precisas para dar a dichas decisiones la debida publicidad internacional. La Administraci\u00f3n Mar\u00edtima podr\u00e1 proponer provisionalmente la prohibici\u00f3n de la navegaci\u00f3n en los puertos y en sus canales de acceso, as\u00ed como tambi\u00e9n la entrada y salida de buques, cuando lo aconsejen las condiciones meteorol\u00f3gicas o hidrogr\u00e1ficas, existan obst\u00e1culos para la navegaci\u00f3n o medien razones de protecci\u00f3n, emergencia, seguridad p\u00fablica o medioambiental o de orden p\u00fablico. En concreto, y conciliando estas funciones del Capit\u00e1n Mar\u00edtimo con la competencia de la Autoridad Portuaria sobre ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo portuario, en lo que hace a la posibilidad de cierre del puerto, el art\u00edculo 10.o del Real Decreto 638\/2007, de 18 de mayo, por el que se regulan las Capitan\u00edas Mar\u00edtimas y los Distritos Mar\u00edtimos, atribuye al Capit\u00e1n Mar\u00edtimo la funci\u00f3n de proponer a la autoridad portuaria competente \u201cel cierre del puerto cuando razones relacionadas con la protecci\u00f3n interna, con la seguridad de la vida humana en la mar, la seguridad de la navegaci\u00f3n, la seguridad mar\u00edtima y la lucha contra la contaminaci\u00f3n del medio marino as\u00ed lo aconsejen\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Teniendo en cuenta lo anterior , PROPONGO el cierre del Puerto de la Bah\u00eda de C\u00e1diz, as\u00ed como el cierre de los puertos de titularidad de la Comunidad Aut\u00f3noma de Andaluc\u00eda, comprendidos en el \u00e1mbito geogr\u00e1fico competencial de la Capitan\u00eda Mar\u00edtima de C\u00e1diz, mientras el aviso de temporal permanezca vigente y con arreglo a los siguientes criterios:
1.-Tienen prohibida la salida:
a) Catamaranes del servicio de pasaje de la Bah\u00eda de C\u00e1diz
b) Buques y embarcaciones de recreo, tanto de servicio comercial o no.
c) Buques y embarcaciones de servicios portuarios distintos de los servicios de practicaje, remolque portuario y amarradores.
d) Dragas, g\u00e1nguiles, embarcaciones de apoyo a submarinistas y embarcaciones dedicadas a cualquier otra actividad en las zonas de servicio portuario. e) Buques y embarcaciones de pesca.
f) Buques y embarcaciones distintos de los anteriores que entren o salgan sin pr\u00e1ctico a a bordo.
2.-No se aplicar\u00e1n los l\u00edmites establecidos en el apartado 1 al resto de buques con pr\u00e1ctico a bordo, siempre y cuando el buque cuente con plena operatividad de la propulsi\u00f3n, gobierno, maniobra, fondeo y equipos de ayuda a la navegaci\u00f3n. En estos casos, el Capit\u00e1n y el Pr\u00e1ctico determinar\u00e1n de com\u00fan acuerdo la viabilidad de la maniobra, en funci\u00f3n de las condiciones reinantes en cada momento. Por su parte, el Capit\u00e1n deber\u00e1 respetar los l\u00edmites operacionales que afecten al buque de su mando. 3.-Las restricciones anteriores no ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n en caso de urgencia o necesidad, siempre que se trate de evitar un riesgo mayor que el que supondr\u00eda la entrada o salida del buque o embarcaci\u00f3n en esas condiciones. En estos casos se deber\u00e1 extremar el seguimiento de las instrucciones que se le impartan a trav\u00e9s del Centro de Coordinaci\u00f3n de Salvamento de C\u00e1diz (CCS-C\u00e1diz o C\u00e1diz Tr\u00e1fico) o del Centro de Coordinaci\u00f3n de Salvamento de Tarifa (CCS-Tarifa o Tarifa Tr\u00e1fico), as\u00ed como las del Pr\u00e1ctico de guardia si se trata de algunos de los puertos de la Bah\u00eda de C\u00e1diz. 4.-Quedan suspendidas cuantas concentraciones n\u00e1uticas y pruebas n\u00e1utico-deportivas hayan sido autorizadas para el periodo de vigencia del aviso de temporal.
C\u00f3mo siempre desde el Club N\u00e1utico de Rota, pedimos a nuestros asociados y amigos, la m\u00e1xima precauci\u00f3n. Nuestro deber es informar, pero tambi\u00e9n aconsejar. No solo en la navegaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en la forma de amarrar nuestras embarcaciones en puerto, que no sufran roturas en vel\u00e1menes, toldos y sobre todo en los amarres.
Hace unos d\u00edas, con la mardeleva vimos efectivamente que muchos barcos, no estaban bien amarrados al pantal\u00e1n, con demasiado juego en los distintos cabos que los sostienen. Un cabo de amarre muy largo puede colapsar por estiramiento brusco. Debemos hacer caso a las advertencias y esta vez vienen del Capit\u00e1n Mar\u00edtimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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